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Comment régler des injecteur ?

Table des matières:

  1. Comment régler des injecteur ?
  2. Comment tester injecteur 1.9 TDI ?
  3. Comment savoir si un injecteur pompe est mort ?
  4. Comment tester injecteur VCDS ?
  5. Comment tester les injecteurs TDI ?
  6. Comment tester un injecteur pilote Audi ?

Comment régler des injecteur ?

un injecteur se règle dans sa position la plus haut, il faut tourner le moteur manuellement, des que la came qui appuie sur l'injecteur est au plus haut,donc la cames de côté oposé au plus bas, il faut serrer la vis de réglage à fond (assez bien serrer à la main , il faut bien sentir la résistance du serrage ) et ...

Comment tester injecteur 1.9 TDI ?

Pour tester le faisceau, rien de plus simple, il suffit de tester la continuité entre le connecteur de chaque injecteur et la prise ronde qui est en bout du cache culbu coté habitacle (là ou ressort le faisceau du cache culbu).

Comment savoir si un injecteur pompe est mort ?

Voici quels sont les symptômes d'une pompe à injection défectueuse qui doivent vous alerter :
  1. Des pertes de puissance ;
  2. Des à-coups et calages du moteur ;
  3. Une fumée noire à l'échappement ;
  4. Des problèmes de rendement de la voiture ;
  5. Une odeur anormale de carburant ;
  6. Le voyant moteur est allumé ;

Comment tester injecteur VCDS ?

Déroulement général :
  1. brancher le câble VAGCOM sur le véhicule.
  2. se connecter au VCDS.
  3. accéder aux valeur de pression de carburant du rail haute pression.
  4. couper le moteur.

Comment tester les injecteurs TDI ?

Ciblez la ligne de retour du gasoil ainsi que les injecteurs. Le kit d'analyses d'injecteurs est muni de burettes graduées. Celles-ci, en plastique, sont connectées à des tuyaux souples. Il faudra brancher ces tuyaux sur chaque injecteur afin d'observer comment le gasoil s'écoule.

Comment tester un injecteur pilote Audi ?

L'opération consiste à, dans un premier temps, vérifier à l'aide d'un Ohmmètre la résistance du capteur de l'injecteur pilote. Elle se trouve normalement être à plus ou moins 105 Ohm. Si vous n'obtenez pas cette valeur, le problème est confirmé.